Wettertrupps

Deckname	von	bis	Ort	Leiter	Anmerkungen

?	06.10.44 auslaufen 12.10.44 eintreffen	entf.	Hopen- Inseln	unbekannt	U 636 landet kleine Wettertruppe auf den Hopen-Inseln
„Bassgeiger“	27.08.43 auslaufen	16226	Nordspitze der Shannoninsel	Dr. Heinrich Schatz	Das Wetterschiff „Coburg“ friert im Eis ein. Arbeitsbeginn von „Bassgeiger“ gegen Ende Sept. 43. Aufbau mühsam, schlechtes Wetter. Versorgung aus der Luft 12.02.44 und 14.03.44. Am 11.04.44 kommt es zu einer milit. Konfrontation mit einer dän. Schlittenpatroullie. Am 05.05.44 aufgabe der Station in Pos. 75°17’N/17°35’O. Eine Ju 290 holt 26 Mann (Wettertrupp und Bootsbesatzung) am 03.06.44 ab und fliegt nach Droback/Norwegen.
„Christian“	06.12.1943	entf.	Bäreninsel	entf.	U 713, Aufbau einer autom. Wetterstation
„Dietrich“	06.09.42 auslaufen	entf.	Bäreninsel	entf.	U 355 installiert eine automatische Wetterstation
„Edelweiss I“	20.08.44 auslaufen	US – Gefangenschaft 01.09.44	Ostgrönland, Koldeyey-Inseln	Dr. G. Weiss	U 703 bringt zusammen mit dem Wetterschiff „Khedingen“ die Mannschaft von Edelweiss. Wird durch den amerik. Küstenwache Kutter Northland (WPG-49) abgefangen. Die „Khedingen“ versenkt sich selbst vor Great Koldeyey Island, auf Grönland. U-703 hat wegen den Eisschollen keine Möglichkeit eines Angriffes auf den amerik. Kutter. Überlebende in Gefangenschaft Foto in „Seekrieg 1939 – 1945“ auf Seite 309
„Edelweiss II“	26.09.44 auslaufen	US – Gefangenschaft 04.10.44	Ostgrönland, Koldeyey-Inseln, 76°41‘N/ 18°50‘W	Dr. K. Schmid	Mit WBS „Exernsteine“ und U 965. In der Nacht vom 3./4. Oktober landen ca. 200 Soldaten der Coast Guards mit den Eisbrechern „Eastwind“ (WAG-279) und „Southwind“ (WAG-280)auf der Insel Koldeway (Ostgrönland). 11 Männer inkl. deren Leiter Dr. K. Schmid werden gefangen. Am 16.10. wird das Wetterschiff „Externsteine“ mit ca. 49 Männer an Bord vor dem Kap Borgen bei den Shannon-Inseln, entdeckt, gekapert und nach Bosten gebracht.
„Edwin III“	Jul 44	entf.	Nordspitzbergen	entf.	U 737 installiert eine automatische Wetterstation
„Edwin“	22.11.42 auslaufen	25.12.42 Arbeit aufgenommen	Spitzbergen	entf.	U 657 installiert eine automatische Wetterstation
„Erich“	Sept/ Okt. 44	entf.	Nowaja Semlja	entf.	U 387 errichtet in der Zeit Sept. – Okt. 44 auf Novaya Semlja eine automatische Wetterstation
„Ernst“	Aug 44	entf.	nördlich vor Island	entf.	U 703 setzt nördlich von Island eine autom. Wetterboje
„Gerhard“	17.08.43 auslaufen /22.08.43 installiert	entf.	Nowaja Semlja	entf.	U 703 installiert eine automatische Wetterstation
„Haudegen“	09.09.44 auslaufen / 13.09.44 eintreffen	04.09.1945	Spitzbergen, Signehamma	Dr. Wilhelm Dege	Das Unternehmen, in Begleitung von U 307 und dem ehemaligen Fischdampfer WBS 3 "Carl J. Bush" landete 80 Tonnen Material für zwei Winter, 3000 verschiedene Ausrüstungsgegenstände in 1800 Kisten verpackt. Start war am 09.09.44 in Hammerfest. Am 21.08.45 erinnert man sich in Oslo an den Wettertrupp "Haudegen" Zwei Tage nach der Kapitulation von Japan und damit dem offiziellen Ende des II. Weltkrieges, kapituliert Dr. W. Dege mit seinen Männern am 04.09.45 vor dem Kapitän der "Blåsel", einem norwegischen Robbenfänger-Boot. Rückkehr Tromsö am 13.09.45. Bilder in "Seekrieg 1939 - 1945" auf den Seiten 312/313/340/343
„Hermann“	Jul 44	entf.	Bäreninsel	entf.	U 737 installiert eine automatische Wetterstation
„Holzauge“	22.08.1942	entf.	Grönland, Sabineninsel	Dr. G. Weiss	Die Gruppe hatte ein Gefecht mit einer dänischen Schlittenpatrouille. Das im Packeis festsitzende Wetterschiff „Sachsen“ wird durch amerik. Bomber versenkt. Die Überlebenden werden am 17.06.43 durch eine DO 26 V6 inkl. den Hunden ausgeflogen. Foto in „Seekrieg 1939 – 1945 auf Seite 263
„Knospe“	25.09.41 auslaufen / 15.10.41 Arbeitsbeginn	Arbeitet bis Ende Juli 42/ 24.08.42	Spitzbergen, in der Nähe des Lillehöökfjord	Prof. Hans Robert Knöspel	Hilfsschiffe der Kriegsmarine bringen den Trupp auf Spitzbergen. DurchU 435 abgeholt
„Kreuzritter“	02.10.43 auslaufen /07.10.43 Arbeitsbeginn	01.07.44 erfolgt Rückreise	Spitzbergen, Liefde-Fjord	Prof. Hans Robert Knöspel	WBS 3 “Carl J. Busch“ und U 355 bringen die Crew nach Spitzbergen. Weitere Versorgung erfolgt durch die Luftwaffe. Durch U 737 werden sie abgeholt (24.06.- 09.07.44). Bei der Räumung der Station kommt der Leiter Dr. Prof. Dr. Köspel durch eine Mine ums Leben. Die Minen wurden um eine zurückbleibende autom. Wetterstation ausgelegt. Diese Station arbeitete nach dem Verlassen der Crew einwandfrei weiter.
„Kurt“	18.09.43 auslaufen / 21.10.43 eintreffen	entf.	Neufundland	entf.	U 537 errichtet am 22.10.43 an der Nordostküste von Labrador eine autom. Wettersende-Station "WFL 26". Diese wurde erst 38 Jahre später durch einen Zufall entdeckt. Eine zweite gleiche Anlage sollte durch U 867 im Sept. 44 installiert werden. Boot wurde aber am 19.09.44 versenkt
„Landvik“	12.10.44 auslaufen	entf.	Spitzbergen	entf.	U 365 landet den Wettertrupp „Landvik“. U 636 versorgt den Trupp im Dezember 44 mit Material und Lebensmitteln. „Landvik“ erlebt unbeschadet das Kriegsende
„Nussbaum“	07.10.42 auslaufen	ab 26.06.43 erfolgt die Rückreise	Gleicher Ort wie „Knospe“	Dr.Franz Nusser	Die Crew und das Material wird durch U 377 in zwei Fahrten nach dem Lillehöökfjord gebracht. im Juni 43 kommt es zu milit. Kontakt mit einer alliierten Patrouille. Nach einem Hilferuf wird die Crew durch U 625 und U 302 abgeholt. Die Station muss aufgegeben werden.
„Robert“	03.07.43 auslaufen	entf.	Bäreninsel	entf.	U 629 baut eine automatische Wetterstation auf
„Schatzgräber“	18.09.43 auslaufen	Ende Mai 44	Franz- Joseph- Land	unbekannt	U 387 Begleitet zusammen mit Fischdampfer „Khedingen“ den Wettertupp. Diese Station arbeitet bis Ende Mai 44 einwandfrei. Die Erkrankung des Peronals an Trichinose nach dem Verzehr von erlegtem Eisbärenfleich zwingt zur Aufgabe des Unternehmens. Die Männer werden durch die Luftwaffe mit einer FW 200 abgeholt.
„Svartisen“	25.10.43 auslaufen	22.07.44 Rückreise	Hopen – Inseln	unbekannt	Hin- und Rückreise durch U 354
„Taaget“	25.11.44 auslaufen 28.11.44 eintreffen	17.04.45 Rückkehr	Bäreninsel	entf.	U 1163 landet den Wettertrupp „Taaget“ auf der Bäreninsel. Im Januar 45 versorgt U 992 den Wettertrupp mit Lebensmitteln und Material. U 668 evakuiert im April 45 den Wettertrupp. Rückkehr am 17.04.45 in Narvik
„Walther“	28.09.1944	entf.	Jan- Mayen	entf.	U 992, Aufbau einer autom. Wetterstation
„Weidmannsheil“	12.11.44 auslaufen	entf.	Fästorna/ Aalandsinseln	entf.	U 1165 setzt vor Hangö und Reval je eine autom. Wetterboje aus und richtet die Wetterstation „Weidmannsheil“ auf Fästorna/Aalandsinseln ein
„Wilhelm“	Dez 44	entf.	Nordkap	entf.	U 1163 baut eine automatische Wetterstation auf

Boot holt zusammen mit U 625 am 26.06.43 auf Spitzbergen den Wettertrupp "Nussbaum" ab. Sickel hatte mit Erfolg den Geleitzug SC-156 angegriffen und zwei Frachter "Ruth 1" und South America" versenkt. Beim Anlaufen der Fregatte "Swale" machte der U-Kdt keinen Versuch anzugreifen sondern suchte die Tiefe von 150 Meter auf und lief einen geraden Kurs. Die Fregatte feuerte bei zwei Angriffen "Hedgehog".

Unternehmen "Schneehuhn". Das Boot lief am 04.08.44 von Hammerfest in Richtung Spitzbergen aus. An Bord waren 11 Männer eines Kdo-Unternehmen mit Auftrag auf Spitzbergen Produktionsanlagen und Flak-Stellungen auszuschalten. Spitzbergen wurde am 06.08. erreicht und Boot lief in den Sassenfjord ein. Nach diversen erfolgreichen Einsätzen an verschiedenen Punkten der Insel, lief das Boot am 23.08. in Hammerfest ein. Am nächsten Tag Weiterfahrt nach Narvik und anschliessend am 31.08. in Tromsö. Boot läuft am 09.09.44 aus Tromsö aus. Begleitschutz für das WBS 3 "Carl J. Busch" und den Wettertrupp "Haudegen". Trifft am 13.09. 44 in Nordostspitzbergen ein und steht für 14 Tage Dr. Dege zur Erkundung zur Verfügung. Rückmarsch mit WBS 3 "Carl J. Busch" ab 27.09.44 nach Drontheim. Foto des WBS 3 "Carl J. Busch" und Dr. Wilhelm Dege in "Seekrieg" auf Seite 312/313. Das Boot stand zu dieser Zeit unter dem Kdo von Obltn. Herrle. Siehe "Der andere Auftrag", Seite 95-97. Boot erwartete den Konvoi RA-66. Wurde aufgespürt durch die brit. Fregatte "Loch Insh" und versenkt mit Wabo. Zwei Tage nach der Kapitulation von Japan und damit dem offiziellen Ende des II. Weltkrieges, kapituliert Dr. W. Dege mit seinen Männern am 04.09.45 vor dem Kapitän der "Blåsel", einem norwegischen Robbenfänger-Boot. Rückkehr Tromsö am 13.09.45. Hierzu Fotos in Buch "Seekrieg" Seite 340 und 343. Foto des Bootes anlässlich des Unternehmens "Schneehun" in "der andere Auftrag" auf Seite 231.

Fähnrich Horst Mayen wird am 11.11.42 von Bord gespült. Der Maschinenmaat Helmut Richter nimmt sich am 12.03.43 an Bord das Leben. Läuft am 25.10.43 mit dem Wettertrupp "Svartisen" aus Tromsö aus. Dieser Trupp wird bis 22.07.44 Wetterdaten von den Hope-Inseln senden. Holt im Nov. 43 die restlichen russ. Seeleute der am 05.11.42 durch eine Ju-88 versenkten "Dekrabrist" von den Hope-Inseln ab. U 354 nimmt am 22.07.44 die Leute der Station "Svartisen" wieder auf und bringt diese nach Narvik zurück. Boot versenkte am 22.08.44 vor dem Nordkap die brit. Fregatte "Bickerton" und beschädigte gleichentags den kan. Begleitträger "Nabob". Boot war am JW-59, wurde durch die Fregatte "Mermaid" entdeckt, U 354 schoss zwei "Zaunkönige" ab die hinter der Fregatte detonierten. Trotz schlechten Bedingungen und gutem Ausweichmanöver von U 354, unternahm die "Mermaid" drei Durchläufe mit Wabowürfen. Nach dem dritten Durchlauf stieg Oel auf, das sich im Laufe von 12 Stunden zu einem 10 Quadratkilometer grossen Teppich ausbreitete.

Verschollen. Errichtet im September 1943 auf der Bäreninsel eine automatische Wetterstation "Dietrich". Danach erfolgt der Auftrag Wettertrupp "Kreuzritter" auf Spitzbergen, zusammen mit dem WBS 3 "Carl J. Busch" am 07.10.43. Dieser Trupp soll bis Juli 44 im Liefde-Fjord (Spitzbergen) verbleiben. Weitere Versorgungen erfolgen durch die Luftwaffe. Das Boot gab am Geleitzug JW-58 am 01.04.44 ein letztes Signal ab. Seit diesem Tag gilt das Boot als verschollen. Am 04.04.44 wird es offiziell als Vermisst erklärt.

Mit dem Auslaufen am 12.10.44 aus Tromsö, bringt das Boot den Wettertrupp "Landvik" nach Spitzbergen. Boot war am RA-62. Versenkt durch zwei "Swordfish" des Trägers "Campania"

Boot wird am 22.09.43 durch eine "Liberator" der Sqn. 10 angegriffen. Dabei wird Kdt Kluth verletzt. Die Mission wird abgebrochen und unter dem Kdo des 1.WO Gerke erfolgt die Rückkehr am 10.10.43 nach Brest. Verschollen seit Januar 44. Das Boot versenkte sich vermutlich mittels eines "Zaunkönigs" selber, sogenannter "Kreisläufer". Der Angriff galt einem Schiff der Sicherungsgruppe um den Träger "Santee". Das Boot setzte noch einen verstümmelten Funkspruch ab der vom BdU und den Engländern empfangen wurde. Gemäss "U-Boote gegen England" soll im Frühjahr 42 durch U 377 auf Spitzbergen eine erste automatische Wetterstation aufgebaut worden sein. Diese stellte schon nach kurzer Zeit wegen Eisbildung ihre Tätigkeit ein. Hierfür kommt eigentlich nur das Auslaufen aus Narvik am 05.04.42 und Rückkehr nach Narvik in Betracht. Boot setzt unter Köhler am 15.10.42 den Wettertrupp "Nussbaum" (Dr. Nusser) in Signehamma auf Spitzbergen als Ablösung für den Wettertrupp "Knospe" an Land (Wettertrupp "Knospe", 25.09.41-24.08.42). Der Wettertrupp "Nussbaum" wird am 26.06.43 durch U 625 und U 302 abgeholt. In Buch "U-Boote gegen England" Fotos des Bootes auf den Seiten 21, 22, 27-29, 85, 87, 89, 91, 94, 96 und 101. Foto der Equipe "Nussbaum" in "U-Boote gegen England", Seite 94.

Begleitet ab dem 18.09.43 den Fischdampfer "Khedingen" mit dem Wettertupp "Schatzgräber" nach Franz-Josef-Land. Diese Station arbeitet bis Ende Mai 44 einwandfrei. Die Erkrankung des Personals an Trichinose nach dem Verzehr von erlegtem Eisbärenfleich zwingt zur Aufgabe des Unternehmens. Die Männer werden durch die Luftwaffe mit einer FW 200 abgeholt. Errichtet in der Zeit Sept. - Okt. 44 auf Novaya Semlja die automatische Wetterstation "Erich". Versenkt durch die brit. Fregatte "Bamborough Castle"

Das Boot holt am 24.08.42 den Wettertrupp "Knospe" in Signehamma auf Spitzbergen ab. Versenkte am 20.09.42 aus einem Konvoi den brit. Minensucher "Leda". Das Überwasser laufende Boot wurde ohne Gegenwehr durch eine "Wellington" versenkt. Nach dem Abwurf von vier Wabo wurde das Boot durch zwei Explosionen entzweigerissen und sank.

War ein "Monsunboot". Boot verliess am 18.09.43 Kiel. Der Auftrag beinhaltete den Aufbau einer autom. Wetterstation, "WFL 26", in der Martin Bay, an der Nordostküste von Labrador. Die Aktion verlief unter dem Decknamen "Kurt", benannt nach dem Meteorologen Dr. Kurt Sommermeyer, der ebenfalls an Bord war. Das ganze Unternehmen wurde unter grösster Geheimhaltung durchgeführt. Nur wenige Menschen waren in das Projekt eingeweiht worden. Die Station wurde nach Ankunft am 21.10.43 aufgebaut. Die Aufstellung der Anlage erfolgte 365 m landeinwärts auf einem 52 m hohen Hügel. Sie Bestand aus einem 150 Watt Sendeteil (Lorenz 159FK) , die Speisung erfolgt durch Nickel-Cadmium- und Trockenzellenbatterien. Die Anlage umfasste 10 zylindrischen Behälter mit je 150 cm Durchmesser und ca. 110 kg Gewicht. Die Funkmeldungen erfolgten in Abständen von 3 Stunden, verschlüsselt und komprimiert auf der Frequenz 3940 kHz. Die Sendezeit betrug 120", dies nach einer Vorwährmezeit von 60". Am 23.10.43 um 17.40h erfolgte der Funktionstest. Unmittelbar danach verliess das Boot den Ort. Die Anlage funktionierte einige Tag gut, danach stellte diese infolge eines Defektes den Betrieb ein. Nach einer erfolglosen Jagd Rückkehr des Bootes nach Lorient am 08.12.43. Erst 38 Jahre später, am 21. Juli 1981, wurde die Anlage durch die kan. Coast Card entdeckt. In den späten 70er Jahren stiess der pensionierte Mitarbeiter Franz Selinger der Firma Siemens auf Papiere und techn. Unterlagen aus der Zeit als Dr. Sommermayer dieses Projekt entwickelte. Anhand der Unterlagen konnte aber zuerst nicht festgestellt werden an welchem geographischen Standort die Anlage installiert worden war. Mit Hilfe des Sohnes von Dr. Sommermayer und Jürgen Rohweder, wurden anhand von Fotos und dem Logbuch von U 537 die Küste von Labrador identifiziert. Franz Selinger schrieb danach den offiziellen Historiker Douglas Adams an. Anhand der gelieferten Dokumentationen erfolgte dann eine gezielte Suche. Siehe auch auf Seite 283, 284 und 295 von "U-Boote gegen Kanada

Boot holt am 26.06.43 auf Spitzbergen zusammen mit U 302 den Wettertrupp "Nussbaum" ab. Versenkt durch eine "Sunderland" der RCAF. Die Mehrzahl der Seeleute ging in die Schlauchboote, doch keiner überlebte. Bei einem Angriff am 02.01.44 durch zwei "Liberator" (RAF Sqn 224/C/G) wurde Kptltn. Benker Hans und ein Besatzungsmitglied über Bord gespült und ertranken. Das Boot musste sein Unternehmen abbrechen und lief am 06.01.44 wieder in Brest ein. Foto in "Zu Tode gesiegt" auf Seite 241

Im Juli 1943 errichtet die Mannschaft des Bootes auf der Bäreninsel eine automatische Wetterstation "Robert". Die Rückkehr erfolgt nach Narvik via Hammerfest-Tromsö. Vermutlich erfolgte der Angriff auf dieses Boot durch eine brit. "B-24" L der 53. Sq Die frühere Version "Boot wurde mit Radar erfasst und bei hellem Mondschein angegriffen und mit sechs Wabo versenkt" gilt nicht. Dieser Angriff galt U 441, das dabei versenkt wurde! Siehe auch unter U 373.

Landet am 12.10.44 einen kleinen Wettertrupp auf die Hopen-Inseln. Versorgt im Dezember 44 den Wettertupp "Landvik". Dieser Wettertrupp übersteht das Kreigsende unbeschadet. Versenkt durch die brit. Fregatten "Bazely", "Drury" und "Bentink"

Am 14.12.41 erleidet der Kdt Obltn. Hans-Jürgen Radke tödliche Verletzungen beim Brand auf dem Wohnschiff "Black Prince". Bei diesem Brand verlieren total 28 Männer ihr Leben. In Trondheim kommt bei einem Unfall am 14.04.42 Fähnrich Alfred von Tirpiz ums Leben. Am 22.11.42 verlässt das Boot Narvik in Richtung Spitzbergen. Eine automatische Wetterstation "Edwin" wird ausgesetzt. Deren Erfolgsmeldung trifft am 25.12.42 beim Flottenkommando Narvik ein. Versenkt durch die brit. Fregatte "Swale"

Wegen der militärischen Lage wird Ende März beschlossen den Wetterupp "Taaget" aufzulösen. Das Boot holt die Männer von der Bäreninsel ab und kehrt am 17.04.45 nach Narvik zurück. Henning übernahm das Kdo Anfangs Mai 45 weil von Eckstedt beim Skifahren ein Bein gebrochen hatte. Obltn. Boot verliess am 16.05.45 Narvik und kapitulierte auf offener See. Danach Einfahrt nach Loch Eriboll. Am 21.05.45 von Loch Eriboll nach Moville für Operation "Deadlight". Boot versinkt im Schlepp am 31.12.45 aus unbekannten Gründen.

Verschollen. Bei einem Luftangriff am 01.03.44 werden drei Männer ( Bootsmaat Erich Junker, Maschinengefreiter Heinz Schade und Funkobermaat Paul Kretschmar, er verstirbt am 07.03.) getötet und weitere drei verwundet. Das stark beschädigte Boot fährt am 03.03 in Narvik ein. Installiert am 22.08.43 auf Nowaja Semlja die automatische Wetterstation "Gerhard". Am 05.11.42 hatte eine Ju-88 der Luftwaffe den sowjet. Dampfer "Dekrabris" versenkt. Der Mannschaft gelang es mit Material und Proviant das Festland auf den Hopen-Inseln zu erreichen. Am 01.05.43 wurden die Männer durch eine He-111 entdeckt. In mehreren Flügen werden ihnen Proviant abgeworfen. Nun passiert U 703 diesen Standort, gibt Proviant ab und nimmt den Kapitän der Schiffbrüchigen an Bord. Siehe auch U 354. Begleitet im August 1944 das Wetterbeobachtungsschiff "Kehdingen" mit dem Wettertrupp "Edelweiss 1" nach Ostgrönland. Am 01.09.44 wird die "Kehdingen" überrascht durch das Erscheinen des US-Coast-Guard-Schiff "Northland" (WPG-49). Von U 703 abgefeuerte Torpedos detonieren vorzeitig im Treibeis. Die "Kehdingen" wird selbstversenkt der Trupp "Edelweiss" ergibt sich den Amerikanern. U 703 setzt sich kampflos ab. Wetterboje "Ernst" nördlich von Island (64°N/15°W) am 10.09.44 ausgesetzt. Torpediert am 20.09.43 den brit. Zerstörer "Somali". Vermutlich ist das Boot am 21.09.44 auf eine Mine gelaufen. Foto von Boot im Trockendock, in "Vom Original zum Modell, U-Typ VII C", Seite 31. In Buch "U 995", Fotos von Kdt auf Seite 96. Foto der Gefangennahme der Wettertruppmänner in Buch "Seekrieg" auf Seite 309.

Installiert am 06.12.43 die automatische Wetterstation "Christian" auf der Bäreninsel. Boot war am JW-57. Gesichtet wurde das Boot durch eine "Swordfish". Diese meldete das Boot dem brit. Zerstörer "Keppel" der das Boot versenkte.

Das Boot holt am 01.07.44 die 12 Männer des Wettertrupps "Kreuzritter" im Liefde-Fjord (Spitzbergen) ab. Die Männer waren seit 07.10.43 dort stationiert. Der Leiter des Trupps, Dr. Hans Robert Knöspel wird beim Räumen der Station durch eigens ausgelegte Mine getötet. Kollision: am 19.12.44 mit deutschem Minenräumer "MRS 25". Gesunken.

Verschollen. Beim Rückmarsch von einer Wetterpatrouille meldete sich das Boot zum letzten Mal am 11.09.44. Boot konnte nach gekoppelten Kurs am 17./18.09.44 in ein Minenfeld geraten sein. Frühere Angaben von einer Versenkung durch eine brit. "B-24" treffen nicht zu. Dieser Angriff galt U 763, dieses erleidet nur leichte Schäden.

Auf diesem Boot wird das erste Mal die automatische Schwebeanlage der Fa. ASKANIA für den Einbau in die Typen XXI getestet. War auf dem Marsch nach Labrador zur Installation einer zweiten automatischen Wetterstation. Siehe bei U 537. Das Boot lag seit dem 17.09.44 mit einer Dieselpanne tauchunklar und erwartete Hilfe durch die Boote U 218, 1228 und 858. Wurde mittels Radar der "Liberator" Q des RAF-Geschwader 224 entdeckt und mit sechs Wabo trotz heftiger Gegenwehr angegriffen. Die Summe aller Schäden bewog nun den Kdt das Boot selbst zu versenken. Besatzung verliess das sinkende Boot. In mehreren Schlauchbooten trieben ca. 50 Überlebende. Leiche des Kdt und sieben weiteren Besatzungsmitglieder wurde später in Norwegen an Land gespült.

Läuft am 08.01.44 aus Narvik aus zur Begleitung des Wetterschiffes WBS "Hessen" mit Ziel Skjomen-Fjord. Versenkte am 25.02.44 den brit. Zerstörer "Mahratta" im Nordmeer. Boot kapitulierte am 13.05.45 in Loch Eriboll. Am 13.05.45 von Loch Eriboll nach Loch Ryan für Operation "Deadlight".

Der 2. WO, Ltn Gustav-Günther Schoop fällt am 06.02.44 von Bord und ertrinkt. Am 20.07.44 fällt der Matrosenhauptgefreite Willibald Niederle bei einem Luftangriff und ein Mann wird verwundet. Am 22.08.44 erfolgt ein Angriff durch zwei "Wildcats", drei Männer werden getötet und acht werden verwundet. Gefallen sind der Bootsmaat Kurt Pesch, Matrosenobergefreite Heinz Schade und der Maschinengefreite Thiel. Verlässt am 26.09.44 Trömsö zur Begeleitung des Wetterschiffes WBS "Exersteine" für Wetterunternehmen "Edelweiss 2" nach Ostgrönland (Koldeyey-Inseln). Rund 200 amerikanische Marineinfanteristen nehmen die 11 Männer am 04.10.44 gefangen. Bei der Kaperung von WBS "Exersteine" am 16.10.44 durch den Eisbrecher der amerikanischen Coast Guard "Eastwind" (WAG-279) unterstützt durch das Schwesterschiff "Southwind" (WAG-280) greift U 965 nicht ein. Boot war am Konvoi EN-83. Durch Wabo der brit. Fregatten "Conn" und "Rupert" versenkt.

Errichtet am 28.09.44 auf der Insel Jan-Mayen die automatische Wetterstation "Walther". Auf einer Versorgungsfahrt wird am 16.01.45 dem Wettertrupp "Taaget" Nachschub gebracht. Am 16.05.45 von Narvik nach Loch Ryan für Operation "Deadlight".

Bringt in der Zeit vom 25.11. - 16.12.44 den Wettertupp "Taaget" zur Bäreninsel (Anlandung am 28.11.44) und stellt am Nordkap die Wetterstation "Wilhelm" auf. Am 29.05.45 von Kristiansand-Süd nach Loch Ryan für Operation "Deadlight".

In der Zeit zwischen 12. und 25. November 44 setzt das Boot vor Hangö und Reval zwei automatische Wetterbojen aus. Gleichzeitig wird die Wetterstation "Weidmannsheil" auf den Fastorna/Aalandsinseln eingerichtet. Am 16.05.45 von Narvik nach Loch Ryan für Operation "Deadlight".

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